龙游坏车以后一直没有新的发动机。车基本上就是拖来拖去。而各地发动机的报价也很混乱，由1万到20万不等。但一样都是4G63CP9A的发动机。贵的都是据说经过欧洲某国的强力改装，但是肉眼也看不出来，便宜的自然有各种便宜的理由，比如车主把车开得镶在电线杆子上报废了，但是发动机还健在之类。选择一个着实很难。
北京极速车队从这站开始彻底退出了中国拉力赛，虽然措辞是暂时告别，理由是转而全身心地投入场地赛。可能大家觉得场地赛比较好拉赞助。这自然是让人感觉很伤感的一件事情，不过因为车队没有赞助，已经很难再维持下去，如果我再把赛车开得有个三长两短，修车的钱都未必能有。而且我的赛车是全中国N组里最破的一辆这是毋庸置疑的，车架也已经有所变形，避震器的寿命也到了，发动机本身寿命也差不多了，在龙游彻底坏了也算踏实，水箱中冷器全车胶套什么的都已经到了一定要换的地步。
不过“一定要换”和“一定换”是不一样的，前者只是一个愿望而已。在北京站比赛前几天我向红河拉力车队买了一个发动机，并且把车拖过去换好。同时米其林赞助了我十来个轮胎。无论怎么样，车至少是能开动了。
比赛时我和黄总各忙各的修车。黄总的捷达老迈加老坏，基本上坏得最多的就是发动不了车了，而且都是赛前。这也让我挺郁闷的，因为平时这车在训练的时候都挺正常，一到赛前就紧张得打不着火。所以黄总在赛前一般研究的都是怎样让车启动起来。那老迈的捷达还算争气，每次真搁到发车线前倒是真能启动，但是一般在第一个赛段将近结束的时候会供油不畅，然后在第二个赛段彻底无法前进而退出。这已经是一个惯例。我无数次在重复第二个赛段比赛的时候能看见黄总和领航小侯站在路边混杂于当地老农之中观看比赛。然后一般就是没几公里我车坏了退出。
这次黄总比赛前还是在捣鼓他那启动不畅问题。换了不少东西。好在捷达的东西满街都是，因为黄总的赛车和北京的出租车是一个车型，所以维修极其方便。我个人觉得黄总的车一直没修好是因为他太把自己的车当赛车了，如果当出租车修就早修好了，至少能完成比赛。
我的车就没那么好修了。先是在红河换了发动机以后去勘路。但是勘路前没有汽油了。有车队自然就用车队的比赛汽油，可是我和黄总就不得不去加油站加油。但是这方圆100公里没有一个好的加油站，根本找不到97号汽油，更别提98号了。我们找到的加油站只有93号汽油，没办法也只好加满了。黄总的车没事，因为出租车本身都用更便宜的90号汽油或者烧气，加93号已经是细粮了，虽然比赛的车用的都是标号过百的赛车专用汽油。但是我的车就出了点问题，我感觉发动机的一个汽缸好像不工作了，而且油路似乎也堵塞了。幸好车从作为比赛赛段的北京海淀区的深山老林里开出来了，否则真是难以想象怎么样把它从这与世隔绝的地方弄到现代社会去。
随后我开了很远去极速改装店修理。主要也无非是把喷油嘴取下来洗一下，再四处看看有没有什么明显要掉下来的地方，然后再装回去。但是极速那边场地赛用的小车刚刚到，大家都在抢着改装，所以我就把车开到一店之隔的旁边一家做汽车保养的店里。因为这是最基本的工作，只要有工具哪里都能做。唯一的区别就是极速那边不用给钱而这家店里要给100块钱。
整个油路的清洗持续了几个小时。为了让油路更干净，我还赶在三菱修理厂关门前去买了一个汽油滤清器，换下车上原来那个旧的，再把空气滤清器拆下来，在地上拍拍干净权当是赛前的保养。然后还假装做了一个四轮定位，因为一场比赛连赛前试车下来，比较专业的车队都会给车做两三次四轮定位，以确保车的四个轮子的前束倾角在规定的数值上。试想如果四个轮子都往四面八方撇着，那如何比赛……我的车从比赛到现在一年半也没做过四轮定位，但是在这种保养店里也没法做，因为机器里没有这车的数值，他们就没法调，而且我的车的悬挂胶套都已经变形，四轮定位已经没有办法矫正了。
尽管这样，我还是花钱做了一个四轮定位。真不知道自己是怎么想的。这就像给一个死了两天的人做人工呼吸一样。
在半夜前，车似乎是能开动了。我上车试了一下，感觉到车的涡轮增压器有点问题了，因为车发力很晚，一般N组的赛车都在发动机3000转左右发力，我的得要5000转才有感觉。虽说一样都发力了，但是到6000转就要换挡了，所以可以用的发动机转速就很少，而且在路况复杂的拉力赛里，很难这么精确地控制发动机转速。
涡轮增压器是N组车为什么动力那么大的根本来源，一个排气量为2000cc的四缸发动机，接近300马力，这样的马力一般要4000cc的八缸发动机才能达到。其中全是涡轮增压器的功劳。不过这也不能怪车，因为毕竟N组赛车的涡轮增压器是一个需要经常更换的东西，我的车是1998年出厂，6年没有换它了，再不出问题就变成妖怪了。
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